Мотошина Racetec RR была разработана и испытана на North West 200, Ulster GP, Southern 100 и на Isle of Man TT, где помогла получить награды на мотоцикле Triumph Daytona 675. Metzeler позиционирует моторезину Racetec RR для гонщиков всех уровней в том числе плюс trackday гонщиков, которые выезжают для собственного удовольствия. Metzeler Racetec RR доступна в трех различных соединениях: К1 (мягкий), К2 (среда) и K3 (жесткий). Metzeler Racetec RR K3 предназначена для всех владельцев Supersport и просто спортивных мотоциклов, которые используют агрессивный стиль езды, для желающих в конечном итоге лучшее сцепление на дороге и для тех, кто ищет новые впечатления. Основные преимущества Metzeler Racetec RR: Сцепление в любых условиях, как на обычной дороге, так и на треке, благодаря универсальности соединений компонентов покрышки. В частности, задняя шина Racetec RR имеет два компаунда и может предложить отличное сцепление в поворотах вместе с высокой стабильностью на высоких скоростях. В отличие от своего предшественника, все размеры Metzeler Racetec RR имеют индекс скорости W. Metzeler Racetec RR использует несколько вариантов мягкости резины в зависимости от требуемой задачи. Для достижения этой цели, работа была сосредоточена главным образом на формуле состава, балансировки полимеров, смолы и армирующих наполнителей для создания различных свойств. Raceteс RR доступна в соединениях K1, K2 и K3. Мотоциклисты могут легко отличить одно соединение от другого, благодаря этикеткам на стороне и цветными полосами на протекторе. K1 - SOFT мягкое соединение имеет метку на стороне с K1, написанное синим и синяя полоса на протекторе K2 - среднее в соединении средней жесткости имеет метку на стороне с К2, написанной в зеленым цветом и имеет зеленую полосу на протекторе K3 – жесткое соединение. Пишется на этикетке K3 желтым и желтой полосой на протекторе Что касается задних решений, то критерии для применения базируются на основе жесткости асфальта, на внешних температурах и от продолжительности использования. Например, горячий асфальт теряет часть своего естественного механического сцепления и становится более гладким и скользким. В этих условиях мягкое соединение (например, K1) является необходимым, так как оно может проникать в поверхность асфальта, насколько это возможно. Холодный асфальт, с другой стороны, имеет тенденцию быть более агрессивным и грубым, предлагая более механическое сцепление, которое, в то время как, с одной стороны, является преимуществом, с другой стороны, может привести шины к «срыву», поэтому требуется соединение с более механической прочностью (например, K2). Для передних покрышек критерии зависят не только от температуры наружного воздуха и типа трека (изгибы или длинные прямые, и т.д.), но и от агрессивности стиля езды «всадника». Соединение К3 может быть использовано при любой температуре, в любом состоянии и абразивности асфальта, а также может предложить значительно большее расстояние.